向前、向右、下落……吊車工劉光玉站在距工件僅3米的地上，手里拿著遙控裝置，輕松地操作著吊車。

　　今年30歲的劉光玉，在東汽公司已工作了6年。“5·12”汶川大地震發生時，她正坐在30米高的吊車上操作，車間突然斷電，她和另外幾個姐妹被困在吊車駕駛間里，眼看著廠房劇烈搖晃卻無法脫身。

　　如今，這種噩夢般的場景成為歷史。歷經兩年艱苦重建拔地而起的新東汽，一切都按照現代、高效、安全的目標建設。為保障吊車工的安全，“地面遙控系統”應運而生，這套新裝置讓過去的“空中小姐”安全“落地”。

　　堅韌不拔，自主創新，勇攀高峰。在東汽的歷史上，堅強的東汽人始終以這樣的“東汽精神”激勵自己前行的腳步。尤其是國家實施西部大開發戰略之后，東汽更是以市場為導向，不斷推進產品結構調整和產業升級，形成多電并舉的良好發展態勢。即使是汶川大地震，也不能阻擋東汽前進的步伐，借助新廠址的重建，東汽又一次實現了產業升級。

　　“創新是一個民族前進的動力，也是一個企業前進的動力，這是東汽人一貫堅持的發展理念。”東汽公司黨委書記何顯富說，“要解決可持續發展的問題，我們就要按照科學發展觀的要求，以大思路帶動大發展，加快經濟發展方式的轉變和經濟增長質量的提升，加快技術創新的步伐和產業創新能力的提升，建設成為世界一流的電力裝備企業。”

　　近年來，隨著產品結構的優化和經濟發展方式的轉變，東汽頑強克服了金融危機和汶川大地震的不利影響，2009年累計新增訂單260億元，2010年產值預計將超過200億元。

　　國內市場方面，東汽在鞏固火電和風電市場的基礎上，積極爭取有限的燃氣輪機和核電市場，獲得了戚墅堰E型新技術燃氣輪機項目，首次進入第三代核電EPR主設備市場，并正在爭取百萬千瓦第三代AP1000核電項目。

　　國際市場方面，2009年東汽出口訂單達29億元，整機含輔機出口訂單12個，創造了歷史新高。經過多年的發展，東汽產品技術水平不斷提升，已經接近國際先進水平，具有較高的性價比。去年，東汽首次進入沙特阿拉伯和博茨瓦納等國家電力市場。

　　燃氣輪機是世界制造業的“皇冠”。東汽的燃氣輪機制造雖然起步晚但發展快，生產能力在國內已處于領先水平。2010年7月1日，東汽出口白俄羅斯電站項目的F級燃機，國產化率達到70%，填補了我國大型燃機出口的空白，對于帶動我國成套先進電站設備輸出和技術含量提升具有里程碑式的意義。

　　在鞏固原有產業優勢的同時，東汽用可持續發展的眼光指導研發，圍繞“太陽、海洋、廢棄物”發展新興產業。

　　2010年，東汽成立新能源辦公室，利用現有1500噸多晶硅生產線和光伏技術，依托甘肅酒泉基地，向太陽能光伏發電站建設領域進軍，同時加快薄膜電池、逆變器及變頻器等新技術和新產品的開發儲備工作。東汽自主研發的海水淡化裝置，現已有6個項目在印度尼西亞投入運行，1臺海水淡化裝置日淡化海水量已達4500噸;以廢物利用為設計理念的小型秸稈燃燒發電設備、城市污水處理再利用設備也將投入研制……

　　經過逐年的產業結構調整，東汽傳統的火電設備生產產值已從2008年的49%下降至2010年上半年的32%，而核電和風電產值從45%上升至61%。

　　東汽的產業升級不僅表現在產品結構上，還體現在每一處細致入微的管理理念上。東汽投資發展有限公司總經理肖珉說，地震后工廠重建新址，堅持在實現產業升級的同時厲行節約。比如，新廠房開始設計的是封閉式母線槽，每米投入要1萬元，大家研討后，決定改成有網狀保護的鋁母排結構，每米僅要1000元，而且不影響使用效果。還有一臺老廠的9米立車，是1955年從國外引進的，如果再搬過來，技術明顯落后，可如果重新買一臺，要5000多萬元。于是，工廠投資136萬元，對原有立車進行了數控化技術改造，實現了與新買立車一樣的功能。

　　“其實，這不能說是節約，而應視為設備增值。”肖珉說，“對東汽人來說，這是每一名職工應盡的責任。經過地震的洗禮，我們要讓每一個零件、每一分錢都最大限度地發光、發熱。”

　　東汽的發展只是西部裝備制造業重振的縮影。一個個像東汽這樣的企業，正逐漸使西部裝備制造業煥發出勃勃生機。