1條跑道、1個樞紐、3條軌道、7個通道、4片區(qū)路網(wǎng)、6個客貨運站——為充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施在推進災(zāi)后重建工作中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，成都市交委按照市政府和省交通廳的統(tǒng)一安排，基本編制完成了《成都市交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建規(guī)劃》。

　　近日，成都市交委組織召開“‘5·12’地震災(zāi)后重建與發(fā)展國際城市規(guī)劃與交通運輸研討會”，邀請眾多國內(nèi)外知名專家對我市綜合交通規(guī)劃及交通災(zāi)后重建規(guī)劃提出了建議及意見。據(jù)介紹，總投資16.5億元的首期9個災(zāi)后恢復(fù)重建的交通項目正在進行前期工作，將確保在年內(nèi)開工建設(shè)。

　　總體目標(biāo)　　五年內(nèi)提升　　綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)

　　“災(zāi)害損失評估是科學(xué)編制規(guī)劃的基礎(chǔ)，”市交委相關(guān)負責(zé)人告訴記者，災(zāi)情發(fā)生后，交通部門隨即趕赴都江堰、彭州、崇州等重災(zāi)區(qū)，實地調(diào)查交通基礎(chǔ)設(shè)施損失情況。根據(jù)最新統(tǒng)計，我市交通基礎(chǔ)設(shè)施因災(zāi)直接受損金額為55.4億元，其中道路橋梁損失51.5億元，客運場站損失9513萬元，各類管理用房損失約2.6億元，水運及安保設(shè)施損失6200萬元。

　　在實地調(diào)查的基礎(chǔ)之上，根據(jù)市政府和省交通廳的統(tǒng)一安排，目前，市交委已基本編制完成了《成都市交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建規(guī)劃》，該規(guī)劃對我市交通災(zāi)后重建工作進行了總體安排，將力爭三年內(nèi)恢復(fù)災(zāi)區(qū)所有受損道路，保證災(zāi)區(qū)重建工作的順利進行;五年內(nèi)對災(zāi)區(qū)及整個成都市的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行一個全面的升級提高，促進綜合交通的全面的可持續(xù)發(fā)展。

　　主要任務(wù)　　973億元建　　22個重大項目

　　根據(jù)交通災(zāi)后重建規(guī)劃，我市交通部門在災(zāi)后重建工作中將重點推進“113746”重大項目，即1條跑道、1個樞紐、3條軌道、7個通道、4片區(qū)路網(wǎng)、6個客貨運站這累計22個重大項目。

　　其中，“1條跑道”指的是雙流機場第二跑道及第二候機樓;“1個樞紐”指的是位于沙河堡的成都新客站綜合交通樞紐;“3條軌道”為成灌、成彭、成大這3條通往我市主要災(zāi)區(qū)的軌道交通線，總長度約140多公里;“7個通道”為龍門山、東部、成溫邛、成灌、成彭、成德、成新蒲這7條公路交通通道，其總長度在600公里以上;“4片區(qū)路網(wǎng)”指的是都江堰、彭州、崇州、大邑這4個受災(zāi)區(qū)的區(qū)域內(nèi)重建路網(wǎng)，總長度達到260多公里;“6個客貨運站”則是都江堰客運站、都江堰貨運站、彭州客運站、彭州貨運站、大邑客運站和崇州客運站。

　　市交委相關(guān)負責(zé)人透露，根據(jù)初步測算，這22個重大項目的總投資將達到約973億元，其中雙流機場第二跑道130億元，綜合樞紐50億元，公路項目500億元，軌道交通250億元，客運場站40億元、管理用房、水運設(shè)施、安保設(shè)施等3億元。

　　首期項目　　確保年內(nèi)　　開工9條公路

　　記者了解到，按照“直接保障抗震救災(zāi)工作的應(yīng)急搶險;直接服務(wù)于恢復(fù)災(zāi)區(qū)當(dāng)前生產(chǎn)、生活需要;提高路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及運行可靠性、穩(wěn)定性、安全性;符合災(zāi)后重建經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃及交通專項規(guī)劃且前期工作基本成熟;有利于促進旅游業(yè)復(fù)蘇及增強外來投資者信心”的原則，目前，市政府已經(jīng)確定了我市首期災(zāi)后重建交通項目。

　　據(jù)介紹，首期災(zāi)后恢復(fù)性重建項目為9個，總投資16.5億元。包括省道106線川西環(huán)線、虹口旅游路、龍池旅游路、蒲新路、彭白公路、華懷路、雞冠山旅游路、九龍溝旅游路和安 路。目前，交通部門正在統(tǒng)籌推進前期工作，力爭9月底完成工程施工及監(jiān)理招投標(biāo)工作，確保所有項目在年內(nèi)開工建設(shè)，在2010年年底全面完工，全面滿足災(zāi)區(qū)重建交通需求。其余災(zāi)后重建道路項目則將根據(jù)災(zāi)后經(jīng)濟社會發(fā)展需要逐步安排建設(shè)。

　　另外，我市災(zāi)后重建工作中的另一個重大項目——備受關(guān)注的成都至都江堰快速鐵路已獲得鐵道部與省政府同意建設(shè)，目前項目的工程可行性研究報告已通過鐵道部工程鑒定中心的審查，正在進一步優(yōu)化線路布局及站點設(shè)置，將于今年10月開建，項目工期為1.5年，2010年5月投入運營。本報記者 黃穎

　　環(huán)狀+走廊　　交通總體規(guī)劃仍按原有布局推進

　　——市交委有關(guān)負責(zé)人談災(zāi)后成都交通重建和發(fā)展規(guī)劃

　　正在全面打造中西部綜合交通樞紐的成都，在汶川大地震后，整個城市的交通規(guī)劃和建設(shè)方向會不會有所調(diào)整?在災(zāi)后重建和今后的全面提升中，成都交通的總體發(fā)展方向是什么?……帶著廣大讀者廣泛關(guān)注的這些問題，昨日，本報記者對市交委副主任張殿業(yè)進行了專訪。張殿業(yè)表示，地震后，成都交通總的規(guī)劃建設(shè)方向并沒有發(fā)生改變，仍然將按照原來的布局，即在《成都綜合交通運輸規(guī)劃》的框架體系下繼續(xù)推進。

　　環(huán)狀+走廊　　交通布局仍然不變

　　“成都交通的發(fā)展仍然將按照環(huán)狀加走廊式的布局來進行，這個布局不僅不會因為地震而改變，反而是經(jīng)過大地震后，更加印證了這個戰(zhàn)略布局意圖是十分正確的，”張殿業(yè)表示，這一布局也是對去年初步編制完成的《成都綜合交通運輸規(guī)劃》直接體現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，根據(jù)《成都綜合交通運輸規(guī)劃》，未來我市的市域交通將按照“三環(huán)+七走廊”的布局進行規(guī)劃建設(shè)，即三個圈層內(nèi)的環(huán)狀通道以及連接中心城區(qū)與周邊組團之間的走廊式交通。

　　“未來，成都市的綜合交通建設(shè)仍然會繼續(xù)這一思路，在每個走廊內(nèi)由軌道交通、高速路、快速路、主干道共同來組成一個綜合的交通網(wǎng)路布局，這樣的話我們就可以實現(xiàn)客運和貨運系統(tǒng)都能夠快速到達。”張殿業(yè)表示，“環(huán)狀+走廊”的交通布局將大大促進走廊沿線整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，從而為實現(xiàn)“全域成都”內(nèi)的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展提供支撐。

　　震后規(guī)劃　　將更注重路網(wǎng)的可靠性

　　“當(dāng)然，地震后，成都的交通規(guī)劃和建設(shè)肯定會根據(jù)實際情況作出一定的調(diào)整，”張殿業(yè)表示，地震給成都交通帶來的一個反思就是，“路網(wǎng)的可靠性和連通性也很重要!”張殿業(yè)表示，如果沒有路網(wǎng)的連通性，假如一條路斷了我們就會覺得這條路是不可靠的，而產(chǎn)生這種不可靠感覺的原因就是它與整個路網(wǎng)失去了聯(lián)系，“所以今后在路網(wǎng)的規(guī)劃上我們一定要做到多通道，即使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一定很高，但是它的連通性一定要很好，對于山區(qū)道路尤其如此。”

　　通過重大項目　　拉動成都災(zāi)后重建

　　在采訪中，張殿業(yè)還特別提到，盡管會有一些調(diào)整，但災(zāi)后交通項目的規(guī)劃重建仍然將在《成都綜合交通運輸規(guī)劃》的框架體系下來進行，包括前面提到的“113746”項目，本身也沒有超出這一框架體系，本身也是成都交通規(guī)劃建設(shè)中的重點項目，只是由于災(zāi)后重建的特殊性，一些項目的重要性更加凸現(xiàn)，就特別需要加快其規(guī)劃建設(shè)的進程。

　　“‘113746’項目中的1條跑道和1個樞紐就是很好的例子，”張殿業(yè)說，從這次地震中表現(xiàn)出的情況來看，我市的運力依然還是不足的，“航空運力的不足就反映出來成都一定要建第二機場，而在建第二機場之前就必須要加緊建設(shè)雙流機場二跑道，所以我們在災(zāi)后重建規(guī)劃中特別將加快第二跑道的建設(shè)寫在了最前面。同樣，成都新客站等項目也是這樣的原因，其目的都在于通過這些重大的交通樞紐項目拉動整個成都災(zāi)后重建。”