CeMAT Asia 2025的展館里，一種熟悉的“轟鳴聲”似乎變?nèi)趿恕Ｔ鴰缀螘r(shí)，高舉貨叉、展示強(qiáng)悍動(dòng)力的傳統(tǒng)叉車是這場(chǎng)物流裝備盛宴當(dāng)仁不讓的主角，占據(jù)著展臺(tái)最耀眼的位置。但今年，它們的身影正被悄無聲息、行動(dòng)精準(zhǔn)的移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）軍團(tuán)所淹沒。

　　叉車行業(yè)，這個(gè)中國(guó)制造業(yè)“隱形冠軍”的典型代表，年銷量超過120萬臺(tái)、占據(jù)全球半壁江山的巨無霸，正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的“身份危機(jī)”。它的退居幕后，并非行業(yè)的衰落，而是一場(chǎng)更為深刻的價(jià)值鏈洗牌的開始。讓我們一起與叉車網(wǎng)（ForkTruck）行業(yè)分析師一起從CeMAT Asia 2025展會(huì)的狀況探究叉車行業(yè)未來的趨勢(shì)。

　　第一樂章：黃金二十年，與展會(huì)的“甜蜜期”結(jié)束

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025 年全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在 684 億美元 - 865.7 億美元區(qū)間，預(yù)計(jì)中國(guó)叉車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 1430 億元 - 1528 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 8.3%-12.5%，增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素包括智能制造、智慧物流推進(jìn)、老舊設(shè)備更新及出口市場(chǎng)拓展，新能源叉車滲透率有望突破 45%。

　　回顧中國(guó)叉車業(yè)的騰飛，幾乎與CeMAT Asia的成長(zhǎng)史同步。自上世紀(jì)90年代起，借著中國(guó)成為“世界工廠”的東風(fēng)，叉車需求呈爆炸式增長(zhǎng)。從1995年區(qū)區(qū)2萬臺(tái)的年銷量，到2024年的124萬臺(tái)，這個(gè)行業(yè)跑出了一個(gè)驚人的超級(jí)周期。

　　在此期間，展會(huì)成為了叉車企業(yè)最高效的營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)。合力、杭叉等國(guó)內(nèi)巨頭，與豐田、凱傲等國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技，比拼的是載重、舉升高度和耐用性。展會(huì)既是訂單的收割場(chǎng)，也是品牌實(shí)力的秀場(chǎng)。

　　然而，任何行業(yè)都無法逃離增長(zhǎng)的S型曲線。當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模觸及天花板，競(jìng)爭(zhēng)便從增量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)向存量絞殺。“叉車本身的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，頭部企業(yè)和尾部企業(yè)的產(chǎn)品性能差距，對(duì)很多客戶來說感知不強(qiáng)。”一位行業(yè)分析師指出，“結(jié)果是慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)率薄如刀片。”

　　于是，頭部企業(yè)開始策略性“逃離”展會(huì)。它們更傾向于舉辦自己的全球經(jīng)銷商大會(huì)或新品發(fā)布會(huì)，如中力的“雙十一”廠購(gòu)節(jié)、合力的全球產(chǎn)品大會(huì)，以此構(gòu)建獨(dú)立的營(yíng)銷生態(tài)，更精準(zhǔn)地服務(wù)核心客戶。展會(huì)對(duì)于它們，從“必選項(xiàng)”變成了“可選項(xiàng)”。

舊時(shí)代還在隱約存在，但新主角已經(jīng)全面占領(lǐng)舞臺(tái)

　　第二樂章：新主角登場(chǎng)，與“啞設(shè)備”的決裂

　　當(dāng)傳統(tǒng)叉車淡出，接棒舞臺(tái)C位的是各式各樣的移動(dòng)機(jī)器人和智能無人叉車。這背后是物流底層邏輯的根本性變革：從“人找貨”到“貨找人”，從“單點(diǎn)效率”到“系統(tǒng)效率”。

　　傳統(tǒng)叉車是典型的“啞設(shè)備”，它高效地完成單次搬運(yùn)，但本身不產(chǎn)生數(shù)據(jù)，不與其他設(shè)備交流。而在數(shù)字化倉庫中，物流裝備必須是能感知、會(huì)決策、協(xié)同作業(yè)的“智能終端”。移動(dòng)機(jī)器人天生就是數(shù)字世界的原住民，它的價(jià)值不在于硬件的鋼鐵之軀，而在于其背后的調(diào)度算法、感知系統(tǒng)和數(shù)據(jù)大腦。

　　這一轉(zhuǎn)變，迫使傳統(tǒng)叉車巨頭們“革自己的命”。我們看到，展臺(tái)上：

　　凱傲林德的展示核心是其自動(dòng)化解決方案和AI賦能的高科技叉車。

　　杭叉集團(tuán)重磅推出其“杭叉智能”板塊，無人叉車車隊(duì)演示成為亮點(diǎn)。

　　比亞迪則繼續(xù)鞏固其新能源優(yōu)勢(shì)，并積極探索與智能系統(tǒng)的集成。

　　它們面對(duì)的，不僅是彼此，還有一群來自機(jī)器人領(lǐng)域的、打法更靈活的“新物種”公司。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是制造業(yè)巨頭與科技創(chuàng)業(yè)公司之間關(guān)于未來定義的戰(zhàn)爭(zhēng)。

舊王依然在位，但四周都是新勢(shì)力

　　第三樂章：價(jià)值鏈重構(gòu)，代理商們的生死轉(zhuǎn)型

　　行業(yè)的震蕩，最直接地傳導(dǎo)至毛細(xì)血管末梢——數(shù)以萬計(jì)的叉車代理商身上。

　　過去，他們的商業(yè)模式簡(jiǎn)單清晰：賺取銷售差價(jià)和售后維保費(fèi)用。但如今，新車銷售利潤(rùn)微薄，而試圖轉(zhuǎn)型做租賃，又面臨巨大的資金壓力和資產(chǎn)折舊風(fēng)險(xiǎn)。一位資深代理商感嘆：“賣車不賺錢，租車又像背了個(gè)重資產(chǎn)包袱，不知道路在何方。”

　　出路在于從“設(shè)備經(jīng)銷商”向“服務(wù)價(jià)值商”的轉(zhuǎn)型。叉車網(wǎng)（ForkTruck）行業(yè)分析師表示，未來的贏家，可能不再是那些擁有最多叉車庫存的代理商，而是那些能不持有資產(chǎn)，卻能為客戶提供一站式柔性化搬運(yùn)服務(wù)的管理者。他們可以代理多個(gè)品牌的智能設(shè)備，甚至混合調(diào)度不同品牌的機(jī)器人，專注于運(yùn)維服務(wù)、效率優(yōu)化和資產(chǎn)管理（類似RaaS模式）。

　　這要求代理商具備全新的能力：軟件理解能力、系統(tǒng)集成思維和輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的魄力。這是一次殘酷的篩選，很多人將被擋在新時(shí)代的門檻之外。

　　第四樂章：未來拼圖：生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)與人才革命

　　叉車行業(yè)的終局，將不再是單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。未來的物流系統(tǒng)將是一個(gè)由標(biāo)準(zhǔn)化硬件、智能化算法和專業(yè)化服務(wù)構(gòu)成的共生體。叉車，無論是有人還是無人，都將作為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行單元，融入這個(gè)更大的生態(tài)中。

　　隨之而來的，是殘酷的人才迭代。熟悉內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械液壓的70后一代工程師和銷售，正將接力棒交給精通Python、熟悉AI算法、理解數(shù)據(jù)流的80后、90后“新叉車人”。這場(chǎng)代際更替的速度，將決定企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗。

　　結(jié)語

　　叉車在展會(huì)上的“消失”，是一個(gè)強(qiáng)烈的隱喻。它宣告了一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)：那個(gè)依靠硬件參數(shù)和渠道鋪貨就能制勝的粗放年代已經(jīng)過去。行業(yè)正駛向一片更深、更廣闊但也更暗流洶涌的海域：那里競(jìng)爭(zhēng)的是整體解決方案、是數(shù)據(jù)價(jià)值、是持續(xù)服務(wù)的能力。

　　CeMAT Asia 2025這場(chǎng)生動(dòng)的“展會(huì)體檢”也向所有叉車行業(yè)參與者發(fā)出了清晰信號(hào)：是滿足于現(xiàn)有份額在紅海中掙扎，還是果斷向服務(wù)與智能化轉(zhuǎn)型，躋身未來掌握80%利潤(rùn)的20%贏家之列？這場(chǎng)價(jià)值百億的大逃殺，淘汰賽已經(jīng)開始。