“成本危機削弱中國制造業的競爭力，但不會阻礙中國成為世界制造中心。不僅中國，世界各國都在受能源、糧食和原材料全球性漲價的影響。受本國鋼材價格大幅上漲的影響，豐田已經開始提高其北美市場銷售車型的價格。 ”

　　寶鋼、武鋼等大型鋼廠日前將第三季度產品出廠價格上調300~600元/噸，這將延續以前數個季度鋼材價格大幅上漲的趨勢。與此同時，國際原油價格頻創歷史新高，目前在每桶140美元高位徘徊。原材料價格的迅速攀升，給一貫依靠低成本競爭的中國制造業，帶來了空前的危機。如何化解危機，變危機為機遇將是擺在每個中國制造企業面前的首要課題。

　　生產原材料價格飆升2008年以來，工業產品出廠價格指數(PPI)一直在高位運行。截止2008年5月，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，原材料、燃料、動力購進價格上漲11.9%。

　　目前的綜合經濟環境決定中國許多行業產品價格彈性較高，行業定價能力不強，難以向下游傳導成本壓力，其利潤空間被壓縮。2008年4月份，因成本壓力宣布漲價的奇瑞和江淮，當月銷量環比下降了2..75%和26.4%，跌幅均為同月乘用車平均跌幅的兩倍多。空調、冰箱、彩電等家電企業因年初提價導致銷售規模、利潤雙停滯，紛紛以端午節為契機，大范圍降價。

　　成本危機重創低端產品的出口制造商。絕大部分出口企業采用長期合同定價的模式，在原材料價格不斷上漲的背景下，生產成本的上升不能立即體現到產品價格上。出口企業多沒有自主品牌，與國外大型進口商談判時議價能力弱，很難提高出口價格。特別是紡織、服裝、鞋帽等超過半數的中小型出口企業稅后利潤率集中在5%以內，成本上漲極易導致企業虧損。據中國紡織工業協會統計，在有記錄的44200家紡織廠中，只有1/3的企業贏利。2008年廣東服裝及衣著附件1至4月出口66.5億美元，比去年同期下降15.1%。

　　化解成本危機的招數在高成本的壓力下，企業各施高招渡難關。很多公司采取集中或者跨企業聯合的方式采購原材料，以降低進貨成本。實行公司統一采購，然后根據各部門需要統一調配，不僅可以做到大批進貨節約成本，更可以通過分析市場趨勢決定原材料的儲備，從而規避價格波動風險。海爾實施“四大”集中采購策略，即“大訂單、大客戶、大市場、大資源”，對鋼板、化工物料、電子零部件等大宗原材料實行集中采購，節省成本20%到30%。

　　一些中小企業謀求產業協同，避免低價競爭，向消費者傳遞成本壓力。美的、格力、格蘭仕等廣東家電企業謀求價格聯盟，拒絕大額低價訂單，一致對外。國內七家主流商用車企業聯合建立了輕卡行業聯盟，并集體調高輕卡產品的售價。

　　為了緩解成本壓力，一些企業開始對產業鏈上游進行投資或合作。太陽紙業在老撾成立子公司從事育苗和示范林建設，利用東南亞廉價的原材料資源，以緩解原料木漿和廢紙價格大幅上漲帶來的成本壓力。長虹與上游鋼材、塑料等供應商分別設立鋼材與工程塑料聯合實驗室，開發新型替代原料。

　　具有產品優勢的企業通過品牌、技術、開拓新市場等差異化經營策略，提高產品附加值和利潤率。廣東佛山一些紡織品出口企業努力開拓南美等新興出口市場，獲得了比歐美傳統市場還要高的利潤。江蘇盛虹集團在生產普通滌綸纖維的基礎上，開發出超細纖維，用于生產高檔運動衣面料，產品供不應求。

　　步入高成本時代未來相當長的一段時間，高成本都是橫在中國制造企業面前的一道門檻。未來PPI將維持高位，受國際油價糧價上漲和國內貨幣信貸反彈壓力的影響，物價上漲壓力仍然較大;同時為擴大內需，中國工資不斷上調，增大了勞動力成本。另外預計政府未來對油價和電價的管制也將逐步放開。

　　高成本時代將加速產業結構性調整。企業將更多考慮節能減耗，提高勞動生產效率，改進技術，完成從成本優勢向技術優勢的轉變。為減輕出口依賴，抑制國際收支失衡，緩解通貨膨脹，政府也將大力推動產業結構調整，啟動內需市場，擴大就業。

　　成本危機削弱中國制造業的競爭力，但不會阻礙中國成為世界制造中心。不僅中國，世界各國都在受能源、糧食和原材料全球性漲價的影響。受本國鋼材價格大幅上漲的影響，豐田已經開始提高其北美市場銷售車型的價格。

　　中國企業可改革原料采購模式，以此降低成本。大型企業可開拓國際采購渠道，在全球范圍內實行資源的有效配置。松下利用全球采購網絡，降低了鋼材成本，因此其洗衣機產品可以在中國逆市降價。中小企業可跨企業聯合采購原材料，以獲取采購規模優勢，并可繞開原料中間商。

　　專家建議，企業應從節約原材料、提高勞動生產率，轉向建立高效供應鏈系統這一新的利潤源泉。現代商品中，物流等非生產性成本占據較大比重，壓縮物流成本可補償原材料成本上升的壓力。中國企業應完善其薄弱的供應鏈物流體系，以達到降低總體成本的目的。戴爾、沃爾瑪等行業龍頭，無不借助供應鏈管理創造了企業盈利能力的再提升。